身為一位小學老師，在學校平常除了認真教書之外
每天 的午休時間，跟著和其他老師們在聊聊八卦之外，就是在拼命跟其他老師訂網購~~~
每天一起討論著上次訂的水果、蔬菜好不好吃，下次要再訂什麼東西呢??
我年紀也大了，以前不會上網的我都是其他老師找我一起訂網購的
而現在我的孩子長大後換了一隻智慧型手機給我，教我如何上網購物
學會上網，讓我買東西根本是如虎添翼阿哈哈哈
之前同事訂了一個【台灣鑫鮮】印度洋南方黑鮪魚TORO-大腹生魚片500g
在學校吃完後覺得也太好吃了吧~~~回到家之後馬上拿給家人分享
買回去跟家人分享後，家人都說【台灣鑫鮮】印度洋南方黑鮪魚TORO-大腹生魚片500g真的很好吃
又下了幾筆訂單呢~~~
這次我就來介紹一下在網路上買的【台灣鑫鮮】印度洋南方黑鮪魚TORO-大腹生魚片500g吧!! 【台灣鑫鮮】印度洋南方黑鮪魚TORO-大腹生魚片
【台灣鑫鮮】印度洋南方黑鮪魚TORO-大腹生魚片500g真的太好吃了~~~
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商品訊息描述:
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商品名稱：印度洋南方黑鮪魚TORO-大腹生魚片
商品型號：FGF-TORO01
商品數量：1組
商品規格：500g
保存期限：收到商品5天內，建議於3日內食用完畢風味較佳
保存限制：為保存活生生的風味請於收到本商品後立即放進冷凍庫內，
解凍後請放入冷藏是保仙並早日食用完畢(請勿再次放入冷凍)。
產地：印度洋
商品訊息簡述:
【台灣鑫鮮】印度洋南方黑鮪魚TORO-大腹生魚片500g
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原標題：打車費將翻倍，100萬司機將失業！打敗滴滴的竟然隻是一紙公文？
最近，刷爆朋友圈的有2個事：1、房地產轉互聯網；2、滴滴一下，不能馬上出發。
國慶節後上班第一天，北京、上海、深圳同時發佈網約車規范征求意見稿，還沉浸在國慶狂嗨中的滴滴、優步等企業，突遭晴天霹靂。網友調侃說：不會讓滴滴“死”在瞭國慶上班頭一天吧？讓滴滴不安的5點規定：
1、戶籍、車牌：
第一擊就是致命一擊，北京、上海要求網約車司機必須是本市戶籍，深圳則持有居住證也行，但車牌均必須是本市車牌！京人京車、滬人滬車，這相當於把所有外籍車輛、外籍司機全部趕出這一市場。
2、駕照、資質：
北京和深圳一致，要求取得《網絡預約出租車駕駛員證》以及駕駛自有車輛；上海則是在前者基礎之上要求必須是本市駕照且僅有一輛從事網約車經營。
3、年齡、車齡：
深圳、北京要求駕駛司機必須為3年以上駕齡，北京更提出男的要60歲、女的55歲以下，退休瞭還想開滴滴？上海要求前1年內駕駛無5次以上違法行為。對於車齡，深圳要求車齡要2年以下。
4、車型、排量：
對於車型，三地要求一致，燃油車軸距要超過2700mm，新能源車軸距要大於2650mm。對於排量的要求更是致命的，1.8T或者2.0L以上。看來未來滴滴打車，打的都是“豪車”！
5、額外要求：
北京需要張貼網約車專用標識；上海要求火車站、機場出發的訂單不被允許；深圳要求必須取得《網絡預約出租車汽車運輸證》。
如果按此規定實施，不知網約車是否還能生機勃勃？今天就來解讀一下網約車新規細則以及它可能將會帶來的市場變動。
推薦 為網約車行業制定門檻
但卻忽視出行觀念已悄然改變
在社會各界紛紛對新政表示不同看法的時候，北京市交通委員會官方微博發佈瞭《北京市出租汽車行業深化改革有關政策文件解讀》解釋為何規定網約車司機和網約車為北京戶籍、北京市車輛。一句話總結：這麼做，全是為瞭治理交通擁堵啊。其實「治堵」這件事情一直是北京市交通委、北京市政府甚至是全國大部分政府的頭疼之事。
有媒體小編也曾在打車時聽司機講起，可能由於一些司機自身問題，在重要的交通路段隨意等客停車，造成某些路段嚴重擁堵。但如此規定真的能改善「堵城」的交通狀況嗎？
但通過 2009-2015 年我國私傢車保有量數據可以看出，近年來保有量增速是有放緩的趨勢。中國出行用戶必須擁有私傢車的固有觀念已逐漸過渡到使用車輛的新觀念。專車的出現的確從某些層面上滿足瞭用戶出行的個性化需求，一定程度上成為私傢車的替代品。拼車形式的出現，在節約社會總體成本的同時，也將出行變得更便利、省去停車費以及加油費用。這也就是共享經濟在出行領域的重要佈局。
在全國看來，小汽車的使用效率普遍偏低，每天平均使用時間少於 1 小時。在這種情況下，如果限制車輛作為專車更高效的使用，在某種程度上也使汽車使用率大打折扣。因此，對於解決交通擁堵這件事也是要科學分析。
若新規出臺實施
司機、乘客以及平臺都將如何生存
80％ 網約車司機都不符合要求
畢竟在北京、上海這類超一線城市，雖然人口眾多，但擁有本地戶口的人還是占少數。所開車輛符合軸距和排量要求的更是少之又少。就目前來看，依照細則條例以及平臺的高獎勵門檻，將來可能會退出一大部分兼職司機及車輛。對於一部分自由職業者來說，合法後的網約車也算是一份正式工作，他們將來可能又要回歸原來的生活。
乘客：打車難 、打車貴的狀況又將重現
1、車費翻倍增長。因為網約車定價之所以相對實惠，主要是因為社會共享車輛本身的平民性，要求用帕薩特、奧迪 A4L 等以上的車型提供網約車服務必然提高運營成本，或將抬高網約車費到當地出租車價格的兩倍或以上。
2、出行效率也將大幅降低。據滴滴出行平臺的粗略估算，等待時長將從目前平均 5 分鐘延長到 15 分鐘以上，同時因為供不應求，可能會再現司機挑乘客的情況。
這對依賴專車出行的人來說簡直是噩耗，無論是順風車還是專車，感覺又將面臨打不起的尷尬境地....
重新回歸出租車行列，面臨的可能又會是司機師傅的不耐煩與無限的拒載.....曾經痛恨已久的“ 打車難 ”、打車貴的狀況又將重現。
3、對於在北京以及上海的單身青年來講，這可能是一個重大利好：
網約車平臺靈活管理司機及車輛才是正解
網約車並不是第一次遇到政策打壓，在起步階段，為瞭提升用戶體驗，提高打車成功率，當時的滴滴和快的就在自己的 App 客戶端中設置瞭「加價」選項。顯然，不論從國傢規范層面，還是各地管理層面，「加價」或「議價」都是明令禁止的。從最開始各地嚴格監控網約車並攔截司機，到今年 7 月網約車正式納入合法軌道。由此可見，網約車平臺與政府的積極溝通起到作用。
另一方面，從滴滴的佈局來看，其不僅在打車出行領域占據絕對主導地位，還投資瞭公共交通以及共享單車。其次它也將觸角伸到醫療、地產等領域。隨後將產業延伸至【醫食住行】等生活領域，進而構建整個的生態體系。即使這次政策出臺，經歷瞭大風大浪的滴滴也不會因此喪命。
鳳凰財經：完全與改革和社會期待背道而馳，網約車新規到底想保護誰？！
新規異常嚴苛，令人遺憾，完全與改革和社會期待背道而馳。
1、戶籍排他性則明顯是一種歧視：我國《勞動法》裡明確規定，在招用職工時，用人單位不能因地域、性別、民族、信仰等因素產生歧視。
2、行政幹預消費者舒適性的做法，有違依法行政：
排量大小，肯定與安全無關。上海的說法是考慮到消費者的舒適性，不過，且不說軸距差瞭50mm，對消費者的乘坐到底有什麼影響。消費者乘車的舒適性，完全是消費者基於自身消費狀況的判斷，這本是最基本的屬於市場決定的范疇。
行政幹預到消費者舒適性的做法，既有違依法行政，而且，在提倡市場起支配作用的當下中國，可以毫不誇張的說，是罕見的。
3、新規容易導致權力尋租，滋生腐敗：
更耐人尋味的是，相關新規還要求車輛安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置。要求安裝專有衛星定位裝置的理由，據說是記錄網約車行駛的路線，為瞭安全，也為瞭防止司機舞弊。且不說滴滴等網約車的平臺，本身就可以利用司機與乘客的手機來監控路線，即使信不過平臺方，乘客也都是有手機的。
手機有GPS功能，交通部隻要做一個第三方計量路線的app就足以達成記錄路線的目標。一個APP的預算，30萬就夠瞭，甚至無數公司願意免費做。但按照現在的辦法，加裝硬件，就算一千元一個，一個城市一萬臺，30個城市，就是三個億的生意。顯然，這些硬件肯定不是市場上能隨便買的，一定需要資質認定，這就是數億的尋租資源。
4、本質原因應該是：滴滴們動瞭出租車公司的奶酪，有人不樂意瞭。
一輛12萬的滿足網約車條件的車，又怎麼會掛8萬的滬牌？一個開著奧迪A4的人，又怎麼會願意頻繁的開網約車？真開著A4，又掛著滬牌，又怎麼會有耐心去經歷漫長的考試？
市場遵循供求定律的，一旦供給減少，必然是價格上漲。前段時間，輿論在嚴肅而真誠的爭論“滴滴與優步合並之後是否會漲價”，現在大傢才驚覺這是一種幼稚，原來，不顧一切要推高價格的，是政府相關部門。
在高價的網約車面前，隻有少數高收入群體會繼續使用，絕大多數老百姓隻有重新轉向出租車，回到僧多粥少的局面，重新面對打車難。這就意味著，“差異化競爭”的真正含義是，用“差異”壓倒“競爭”，保護出租車公司的既有利益。
馬雲曾說：打敗你的不是技術，可能隻是政府的一紙文件！
在央視一檔財經節目中，馬雲當著招商銀行行長馬蔚華的面說：銀行沒有辦好的事兒，我們替銀行辦好。我感謝銀行，銀行做瞭很多努力，但銀行沒有做它的事，這塊業務本來是應該銀行做，銀行沒做好，我們替它做好。（敢公開對行長這麼說話，我佩服我爸爸）
馬雲說阿裡巴巴成立第一天起，使命都沒有變過：讓天下沒有難做的生意。
馬雲曾在支付寶的敏感時期說：有時候，打敗你的不是技術，可能隻是一份文件。（馬雲曾表示：如果國傢需要支付寶，隨時可以上交。）
馬雲：銀行沒有辦好的事兒，我們替銀行辦好。
9月30日晚間，央行發佈關於網絡支付的新政策，對支付寶等第三方支付進行更嚴格的管控。
滴滴的創始人程維是阿裡走出來的創業者，如今也正面臨著與阿裡一樣的困境。
80後程維，4年打造瞭估值千億的滴滴出行，擊敗瞭30多傢競爭對手，甚至收購瞭優步中國，去年程維還作為中國企業傢代表隨國傢領導人造訪美國。但就像程維的前老板馬雲所說，打敗你的不是技術革新、不是競爭對手廝殺，可能隻是政府的一紙文件。
滴滴千億帝國將敗給“戶籍”麼？
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